アドレスV125は本当に良くできたバイクでRIDEにも良く入庫します
エンジン、外装などの改造も多いですが今回はブレーキです
唯一かもしれない弱点がノーマルのフロントのブレーキが効かないことです
キャリパー、ディスクとも ほぼ50ｃｃモデルと同じブレーキなので交換すると、はっきりわかります
以前は ブレンボのキャスティングやNCY フランドなどの4POTのキャリパーが多かったんですが、少しオーバースペックなのとボディーが大きくなりすぎるのでタイヤやパッド交換のときの整備性が悪くなってしまいます
で、最近のお勧めは
KX85などでおなじみトキコの片押し2POT（ボルトオン）か
ブレンボのカニ（２POT)ですね～
２０パイのディスクにして社外フロントフォークに変えると見栄えも良く効きもいいです
ブレーキホースは無理やりすればつきますが、ステンメッシュに交換をお勧めします
完成！
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BY マスター
コレも少し前ですが・・・。
マジェスティー125（コマジェ）もボアアップや修理の問い合わせが多い車種です。
というのも、結構出回ってる車種ですが日本のヤマハ発動機では作っておらず、台湾ヤマハ製しかありません。
日本国内では、軽整備ですら断られることが多いようです。
今回はまずはオイル漏れ。
シリンダーとクランクケースの間のガスケットの質が悪く、古くなると漏れだしてくる事が結構多いです。
さくっとバラすと
こんなかんじで 紙が溶けたみたいになってます。
もう一台はオイルの漏れすぎで焼きついてます。
今回は、まとめてハンターのキットで160CCにボアアップです。
純正と同じで鋳鉄シリンダー。
以前はいろいろ選べましたが、最近はもうコレぐらいしか信頼できるモノがありません。
(以前持込で組んだらコンコンと音の大きい粗悪品がありました。ノーブランドはダメ。）
インジェクション車には
I-CONつけます。
もともと最高速の早いバイクですので コレでトルクがグッとアップしていい感じになるんですわ～。
このときは来るバイク来るバイク、マジェスティー125！
軽整備含め5台も来てました～。
同じ修理とか同じ車種が続くのが多いのはバイク屋あるあるです～。
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BY マスター
少し前ですが 常連さんのシグナスX ボアアップしました
シグナスの場合 ボルトオンのボアアップは
ボア58.5パイで アルミメッキシリンダーの156CCか
ボア59.0パイで スチールスリーブの 160CCが
一般的なんで、お問い合わせのときに
そう申し上げたんですが
「ハイカムと強化バルブスプリングと170CCのキットでお願いします～」
と持ち込まれまして・・・
｢え～それボルトオン無理やろ～！！」と驚きましたが
「ちょっとでもパワー欲しかったんで・・・」とのこと
メーカーさんとも相談して購入した
と、おっしゃるので もしかしたら
新しくボルトオンできる大きいのん出たん？と、思い
さっそくバラバラっとしてみましたが、
しかし無理なもんは無理！
クランクケース割って、クランクシャフトやら
取り外して 拡大加工が必須です
この状態にして
こんな切削工具つけて
ドリルでギュ～ン！！
アルミの切粉でいっぱいですが
キレイに清掃して
あとは組むだけ
GJMSのフロントフォークにNCYの駆動系も合わせて
燃調（FIコントローラー）はキタコノのIMAP
ビッグインジェクターも取り付けまして
完成！
ありがとうございました～！
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BY マスター